Merek mobil Cina mulai menjadi bagian besar lalu lintas Australia. Akankah pasar bertahan dari hubungan negara-negara yang memburuk dengan cepat?
MOBIL MENUNGGU EKSPOR KE PASAR DUNIA DI JIANGSU, CHINA (GAMBAR: TOP PHOTO/SIPA USA)
Australia berada dalam ketegangan yang tegang dengan China. Tapi tidak ada yang memberi tahu pembeli mobil Australia yang melahap impor China dengan tingkat yang belum pernah terlihat sebelumnya.
Fenomena tersebut menunjukkan betapa luasnya hubungan ekonomi China dengan Australia, dan betapa sulitnya bagi kedua belah pihak untuk sepenuhnya melepaskan diri, bahkan ketika hubungan politik menjadi sangat berbatu.
China telah dengan cepat mengembangkan sektor otomotifnya, mengikuti jejak tetangganya di Asia timur Jepang dan Korea. Negara ini adalah rumah bagi lusinan merek, beberapa di antaranya terbukti sangat sukses di Australia.
Seperti yang ditunjukkan grafik berikutnya, penjualan mobil Cina naik 40% tahun ini, sementara penjualan mobil Jerman turun 30%.
Untuk saat ini, jumlah absolut mobil yang terjual adalah moderat. Impor mobil Cina ke Australia hanya di bawah 16.000 — kurang dari 10% dari volume penjualan Jepang (188.000) dan seperempat sebanyak Korea (77.000).
Tetapi pasar mobil domestik China adalah yang terbesar di dunia — 21 juta mobil terjual tahun lalu. Karena permintaan domestik di negara itu turun selama virus corona, diperkirakan akan lebih banyak bocor ke pasar global.
Dari sudut pandang pembeli, daya tarik mobil Cina sangat mencolok. Anda mengusir banyak dengan lebih banyak uang yang tersisa di saku Anda.
Anda dapat membeli Ford Ranger seharga $44.740 … atau Great Wall Steed seharga $24.990.
Anda dapat membeli Mazda CX-3 spek teratas seharga $40.000 … atau MG ZS spek teratas seharga $25.500.
MG dulunya adalah Morris Garages, yang berbasis di Oxfordshire, tetapi sekarang dimiliki oleh SAIC Motor Corporation Limited, sebuah perusahaan berbasis di Shanghai yang dimiliki oleh negara Tiongkok. Setelah perampokan ekspor awal yang gagal dengan merek Chery dan Tembok Besar, Cina telah mengambil beberapa merek asing untuk membantu memudahkan jalan ekspornya.
Industri mobil China telah terbuka untuk bantuan asing selama berabad-abad. Pada awal 1984, di bawah pengaruh pemimpin Deng Xiaoping, China menyambut Volkswagen ke negara itu.
VW mendirikan usaha patungan di Shanghai dan belum melihat ke belakang. Ini adalah merek terlaris di negara ini dengan pangsa pasar lebih dari dua kali lipat dari Honda yang berada di posisi kedua.
Investasi asing dan pengetahuan berarti industri mobil China telah melompat ke depan dengan cepat. Cina memiliki delapan mobil per 1000 orang pada tahun 2003. Sekarang memiliki 188. (Australia memiliki 730, Hong Kong memiliki 92.)
China memanfaatkan kekayaan intelektual asing hingga hari ini. Selain MG, ia memiliki merek Inggris yang dulu terkenal, LDV. Jika Anda menemukan diri Anda berada di belakang LDV dalam lalu lintas akhir-akhir ini, Anda dapat yakin bahwa itu dibuat di Cina dan sepenuhnya milik orang Cina.
Volvo juga milik Cina, oleh konglomerat otomotif Geely yang berbasis di Hangzhou. Geely membuat beberapa Volvo di Cina. Beli mobil mewah Eropa dan ada kemungkinan itu dibuat di China — meskipun Volvo Australia tidak membuatnya mudah untuk mengetahui dengan tepat di mana mobil itu dibuat. Tesla juga telah membuka pabrik di China.
Membuat mobil di Asia tentu bukan langkah baru bagi industri otomotif global. Sumber mobil terbesar kedua di Australia adalah Thailand, meskipun Thailand tidak memiliki merek yang diakui. Jadi kita bisa mengharapkan aliran besar mobil Cina ke Australia, setidaknya selama hubungan ekonomi tidak terkoyak oleh politik.
Kemerosotan dramatis dalam hubungan antara Australia dan Cina muncul di atas politisasi beberapa ekspor Australia. Ekspor daging sapi, jelai, dan anggur semuanya diperselisihkan. Pendidikan juga.
Presiden China Xi Jinping tampaknya telah mengambil bagian dari buku Presiden AS Donald Trump dan memusuhi mitra dagang, sebuah terobosan besar dengan praktik China. Tapi Cina bukan Amerika. Ini adalah negara berpenghasilan menengah ke bawah dengan ketergantungan pada ekspor untuk pertumbuhan. (Amerika, sementara itu, memiliki rasio perdagangan terhadap PDB terendah di antara negara mana pun.)
Inilah mengapa ekspor mobil China sangat menarik. Sejarah industri mobil Cina adalah ilustrasi ketergantungannya pada seluruh dunia untuk kemajuannya. China bisa dibilang telah menjenuhkan pasar domestiknya; kota-kotanya sangat padat dan jalannya sangat macet.
Untuk saat ini, China hanya mengekspor 3% dari produksi mobilnya, tetapi jika ingin ekonominya terus tumbuh, ia perlu mengekspor lebih banyak.
Pasar mobil China yang sederhana namun tumbuh cepat di Australia merupakan bagian dari peluang besar bagi China untuk membuat ekonominya lebih kuat.
Kita perlu menyadari bahwa kita bukan hanya pengambil mobil murah China. Kami penting bagi pembangunan ekonomi China — dan pembangunan ekonomi adalah sumber legitimasi bagi pemerintah China.
Dalam permainan geopolitik yang hebat, kami mungkin kecil — tetapi kami tidak kehilangan pengaruh atas China.
Waktu posting: Jun-28-2021